Хортайнапилин — мотоцикл эльфов

http://tinyurl.com/btpvfca

Информация

Эта статья была написана 21 Сен 2012, в рубрике Путешествия.

Метки

Как мы доехали до Алматы

Наше путешествие по Cредней Азии длилось 23 дня. За это время мы прошли 12 с половиной тысяч километров и побывали в 4 странах: России (Урал, Поволжье), Казахстане, Кыргызстане и Узбекистане. Мы пересекли 3 новых часовых пояса и открыли для себя целые пласты неведомых нам доселе культурных традиций. Каждая из этих стран заслуживает отдельного внимания, а пока я расскажу о том, как мы доехали до Алматы, до Иссыкуля, до Ташкента, а потом вернулись в Киев.

Подготовка

Кто читал предыдущие статьи, знает, что подготовка у нас была в большей степени интуитивная. Техническая часть была безупречна благодаря Серёге «Кардану», который всё проверил, подтянул где надо и рассказал, как дальше себя вести (когда и как слить масло, подтянуть цепь и т.д.). Я срочно заменил заднюю резину, узнал, где в Алматы купить масло, и на этом, пожалуй, всё. Остальная подготовка была больше в уме и на бумаге. Я списался с близкими по духу людьми в городах по маршруту и выписал контакты из всем известного «хелп-листа». Расчёт был на то, что люди на местах подскажут, что нужно посмотреть. Один из мотоциклистов назвал это «ехать по людям». У нас, конечно, был набор ключей, аптечка, ремкомплект для бескамерных шин и даже запасной тросик сцепления, но всё это как-то быстро ушло на задний план. А на переднем были положительный настрой, плотный график и широко открытые глаза, которые иногда смотрели через объектив или видоискатель. Нас главным образом интересовали впечатления и намеченные цели. Возможно поэтому ехали мы легко, словно летели на крыльях.

День 1.

Киев-Харьков
476 км

В пятницу 17 августа мы таки стартовали от офиса студии Артемия Лебедева в Киеве. Случилось это не в 17:00, как планировали, а в 18:00, что тоже было неплохо.

Заправились на ОККО на Кировоградской и воодушевлённые тронулись в путь по направлению к Харькову. На первых же километрах нас осекла пробка на Южном мосту. Пятница вечер — обычное дело, но мы редко ездили на левый берег Днепра в это время, поэтому не успели привыкнуть к плохому. Потолкавшись около часа, выехали из Киева только в семь вечера. Благо дорога дальше была отличная — результат подготовки к Евро 2012. Ровный асфальт, почти нет поворотов, средняя скорость 160 км/ч — всё было гладко, пока под Полтавой мы не потеряли палатку.

Хорошо, что Люда быстро отреагировала на исчезновение багажа, через минут 10 поисков в темноте услышали характерный звук автомобилей, проезжающих по некоему объекту на дороге. Это и была наша палатка. Тент отбросило на разделительную земляную полосу, а дуги трещали в темноте от проезжающих по ним колёс. Я собрал всё, что было, и сложил это в лохмотья, в которые превратился чехол от палатки. Видимо, кто-то из нас плохо затянул багажные ремни, когда вставлял бутылку с водой, поэтому на этот раз я затянул ремни покрепче, и мы поехали дальше. На место прибыли около часу ночи. Рассказали Гале и Вове о нашем замечательном маршруте, поужинали, Люда посмотрела на спящих племянников, и мы легли спать.

День 2.

Харьков-Саратов
942 км

Как бы рано мы ни планировали проснуться, выехали только в 11 часов утра. Зато позавтракали, исследовали размеры повреждения палатки (заклеили скотчем две дырки в днище, поняли, что нужны новые дуги) и даже успели пообщаться с бодрствующими племянниками.

На выезде из города сняли друг друга на камеру на фоне больших букв «ХАРЬКОВ». Небо было каким-то серым и тяжёлым, чувствовалось приближение России. Мы ехали в направлении Шебекино. Последний населённый пункт на Украине (кажется, Волчанск) удивил знаком запрещающим движение мотоциклов прямо посреди главной дороги, по которой все ехали на таможню. Решил побыть правильным и объехать один квартал по соседней улице, о чём пожалел сразу же — дорога была взорвана и затоплена. С помощью местных жителей нашли кое-как выезд на ту же самую дорогу, но уже через несколько кварталов впереди. Правильным побыть получилось, но на душе остался какой-то осадок несправедливости.

На таможне в Плетенёвке нас легко выпустили и впустили. Я было уже обрадовался, что всё так просто, но меня отправили оформлять временный ввоз мотоцикла — вещь для меня диковинная, так как я первый раз пересекал границу на собственном транспорте. Из-за бюрократических проволочек и личной нерасторопности на этой процедуре я потерял не меньше полутора часов. Когда наконец достоялся до девушки в окошке, то услышал, что у меня могли бы принять документы и вне очереди. Кто ж знал, что здесь так симпатизируют мотоциклистам! На дворе уже было два часа дня, а Люда, изнуренная скукой, спала на бордюре рядом с мотоциклом. Долго же меня не было однако!

Впереди были такие же пейзажи, как у нас, только российские. Очень скоро мы выехали на замечательную дорогу, ведущую через Корочу в Воронеж. По два ряда в каждом направлении, очень хороший асфальт и чёткая разметка. Удивили высокие непрозрачные ограждения вдоль шоссе в населённых пунктах, отделяющие проезжую часть от жилых домов. С одной стороны из-за этих заборов туристам не видно увлекательного местного быта, а с другой, это избавляет водителей от манёвров между выбегающими на дорогу коровами и людьми. Впрочем, на ограничение скорости это слабо влияет — местами были знаки «40″ без очевидных для меня причин. По дороге нас застал дождь, который, как впоследствии выяснилось, был первым и последним за всё наше некороткое путешествие. Мы потренировались усиливать влагозащиту на скорость: закрывать вентиляцию на куртке и брюках, одевать дождевые чехлы на перчатки. Езда в дождь была сплошным удовольствием на хорошей дороге, несмотря на то, что заливало прилично. К тому же сердце мне согревал усиленный дождевой протектор на новой задней резине. Километров за 100 до Воронежа нас догнали трое ребят на двух BMW и Голде, которые возвращались из Крыма домой. Их путешествие уже заканчивалось, а наше только начиналось. Они нам показали заправку Роснефть перед городом и уехали только когда убедились, что мы на неё точно свернули.

В Воронеж попали только вечером. На въезде в город (напротив института МВД) встретились с Лёшей — товарищем по всесоюзному мотосайту. Он показал, где купить российскую симкарту и посидел с нами в кафе «Пельмешка», где мы пообедали и поужинали. Он так ездит на «юбре» по городу, что мы еле поспевали за ним на «фазере». И это после моей просьбы: «Только не быстро!» После обеда Лёша вывел нас к выезду в сторону Саратова. Мы так торопились, что даже не сфотографировались. Время было уже позднее, а нам ещё нужно было пройти более 600 км.

Сколько нас ни предупреждали насчёт дорог под Саратовом, мы не относились к этому серьёзно, пока не увидели своими глазами. Хорошая дорога закончилась, как и обещали, вместе с Воронежской областью. Но нас это не смущало, и где-то около одиннадцати вечера я позвонил своей давней знакомой Наташе из Саратова и сказал, что скоро будем. Ехать ещё оставалось не меньше 300 километров, вокруг была густая тьма, дороги ужасны, но мы были полны решимости — ночевать где попало не хотелось, так что до Саратова нужно было добраться во что бы то ни стало. Последняя пара сотен километров была реально эпической: после того, как сплошные бугры по всей ширине дороги изрядно набили по рукам и мозгам, на нас спустился туман. Я ещё ни разу не был в тумане днём, зато увидел его своими глазами ночью. Кажется, кроме него я больше ничего и не видел. Ехали практически наощупь, доверившись интуиции и развивая аналог кастанедовского ночного бега в мотоциклизме. В свете фар прямо на нас летели огромные белые облака, а мы пробирались сквозь скопления белых частиц, словно звездолёт в космосе. В воздухе чувствовалось дыхание Волги. В Саратов прибыли около двух часов ночи. Не знаю, какими улицами вёл нас навигатор в центр, но город нам показался бесконечным. Я заехал в закрытую подворотню, со сложенными зеркалами протиснувшись в калитку качающихся ворот, поднял наверх вещи, накрыл чехлом мотоцикл, и очень скоро мы вырубились.

День 3.

Саратов-Самара
442 км

Проснулись мы воскресным утром в центре Саратова. Окна выходили на живописный старый дворик. Этажом ниже обнаружился магазин «БайкСтиль», и через какое-то время мы уже общались с приехавшими туда мотоциклистами. Они рассказывали о том, что в Саратове нет дорог и байкеров, а мы уже начинали понимать, почему один из них был на новой Tenere, — в этой местности лучше ездить на эндуро. Впрочем, у ребят, которые приехали от нечего делать в магазин в воскресенье, были ещё и другие мотоциклы в гараже, о чём они сообщили как бы невзначай.

Наташа накормила нас самым вкусным завтраком и угостила интернетом, где я подключил свой телефон к Твиттеру и впервые за всю жизнь стал «твитить» прямо с телефона. Впереди нас ждал город Маркс, а мы были в предвкушении встречи с «марксианами»: Эльмирой (подругой Люды по общежитию) и её родственниками. Дорога из Саратова шла через огромный мост, перекинутый через Волгу. Её размеры настолько велики, что невольно наворачиваются слёзы восторга.

В Марксе нас накормили обедом с превосходными пирожками, а затем провели экскурсию по городу.
Эльмира созвонилась со своей подругой, которая приехала за нами на «Жигулях». Никогда я ещё не ездил на заднем сидении «шестёрки», за рулём которой была блондинка со стажем вождения в несколько недель — встреча с марксианами оказалась таки необычной. Но всё обошлось, мы были в центре города и на побережье, несколько раз видели самого Карла Генриховича, который в этом городе так же популярен как львы во Львове.

Затем мы двинулись на Самару, не теряя надежды в этот же день попасть на Урал, пускай не в сам Реж, но хотя бы в Сатку или в крайнем случае — в Уфу. В Балаково у нас ещё был выбор: свернуть налево на Сызрань или ехать прямо через Пугачёв. В придорожном кафе на развилке нам попались люди, которые только что приехали со стороны Пугачёва. Они сказали, что ехать можно, и мы двинули прямо. Каково же было наше удивление, когда мы попали на дорогу, аналогов которой мы больше не видели нигде!

Вначале мы ехали по участкам, которые были методично разбомблены с воздуха: виднелись места попадания крылатых ракет, газовых балонов и колёс карьерных грузовиков. А затем мы попали в фильм ужасов, в котором почва пожирала дорогу во всех направлениях: сбоку, снизу и по диагонали. Грузовые машины ехали со скоростью пешехода, а мы ехали чуть быстрее, уворачиваясь от бомбёжки. На подъездах к Самаре стало темнеть. Мы решили изменить наш стиль передвижения и лечь спать ночью, чтобы ехать утром, а не наоборот. Тем более, что перед Чапаевском нас обошли два неадекватных автолюбителя одновременно с двух сторон, причём, дорога была двухполосная, так что один из них делал это по грунтовой обочине, поднимая шлейф пыли. Я решил, что в этой местности нужно быть поосторожнее и созвонился с мотоциклистом Димой, который на всесоюзном мотосайте обещал помочь в Самаре. Вдоль дороги стали появляться вывески с «комнатами для намаза», от которых хотелось поскорее уехать в гостиницу. В город въехали по хорошему асфальту с обильным освещением. Изгиб дороги и влажность создавали впечатление, что мы едем по косе, и с обеих сторон вода. Хотел бы я увидеть при дневном свете, что там на самом деле. В Самаре мы были около одиннадцати (с учётом того, что мы въехали в новый часовой пояс). Дима очень проворно разместил нас и наш мотоцикл, рассказал нам о городе, о других проезжающих мотоциклистах и уложил спать.

День 4.

Самара-Реж (Свердловская обл.)
1062 км

Утром Дима был настолько добр, что приготовил нам завтрак и отвёз нас на машине в гараж. Там мы познакомились с его Yamaha Virago и сделали урбанистическое фото на трамвайных рельсах.

Было раннее утро (около восьми), на дворе стоял понедельник 23 августа. Граждане активно стремились на работу, а мы настраивались приехать в Реж к Коле — моему товарищу по игре Lineage — и заодно прыгнуть выше планки в 1000 км. Каждый километр я воспринимал как шаг навстречу Уралу. Мы ещё не доехали до Башкирии, а мне казалось, что я вижу Уральские горы. Дороги в целом неплохие, если не считать «колейность». Это необычное явление оставило глубокий след в моей душе и теперь ассоциируется с уральским трактом.

В Башкоркостане асфальт исключительный! Наверное, наличие нефти в регионе прямым образом сказывается на качестве дорог. Тут и там вдали виднелись нефтяные вышки, которые всё время что-то качают. Во время одной из остановок увидели машину с казахстанскими номерами: семья возвращалась из Ивано-Франковска домой. Мы сказали, что едем к ним в страну, и увидели самую широкую улыбку на свете, сиящую изнутри как солнце Казахстана. Времени было в обрез, поэтому чтобы хоть каким-то образом увидеть Уфу, я выбрал самый популярный объект в городе — McDonald’s. Обычно их строят в оживлённых местах недалеко от центра, и Уфа в этом плане не была исключением. Мы увидели кусочек местной архитектуры, активную молодёжь и ненадолго окунулись в городскую суету. Перекусив в БашМаке (как мы назвали Башкирский МакДак), отправились дальше.

На одной из заправок встретили двух ребят на Харлеях. Приближался вечер, мы были в тёплых подстёжках с самого утра, а они даже сейчас были в косухах и косынках — настоящие байкеры. Я спросил их, не холодно ли им. «Нет, — ответил самый бойкий из них, — мы же «харлеисты»!» В этом была доля правды, потому что чувство юмора греет не хуже водки и даже лучше фуфайки. Ребята посоветовали нам свернуть перед городом Сим, чтобы срезать путь до Екатеринбурга. Но туда ещё нужно было доехать! Такой загруженной дороги мы ещё не видели. Сложилось впечатление, что автодорога М5 «Урал» — единственный путь в этот регион. На двухполосной трассе фуры шли плотным потоком в обоих направлениях, и дышали при этом друг другу в затылок. Шоссе постоянно петляет и поворачивает, исключая возможность обгона. Перед Башкирией мы видели нелепую аварию на прямой дороге, а тут почти серпантины! Поусердствовав некоторое время с обгонами, я расслабился и ехал в общем потоке, наслаждаясь окружающими пейзажами из высоких деревьев по обе стороны. Перед Симом был небольшой перевал, после которого открылось много пространства.

Мы свернули на Екатеринбург, и здесь начался, как мы думали, настоящий Урал. Особенно после того, как мы выехали из Башкоркостана (насколько нам удалось понять из указателя)

Колейность на дорогах сменилась внезапными, но нечастыми дырами. Жизнь вокруг заметно поредела, а на передний план вышла чудесная природа. На живописных ландшафтах появились сопки, реки, озера и пасущиеся животные — и между всем этим лентой вилась наша дорога. Не знаю почему, но здесь я чувствовал себя лучше всего. После Красноуфимска пейзажи исчезли в темноте, а езда превратилась в очередной ночной полёт с рискованными обгонами. Благо, остаток пути мы ехали по трассе ведущей из Перми, и покрытие здесь было хорошее. Когда перед Екатеринбургом свернули на Реж и увидели, что до Нижнего Тагила меньше 200 км, поняли, что мы неслабо забрались на Север. Деревья плотной стеной стояли вдоль дороги, а верхушки в темноте сливались с небом. Мы надели на себя все тёплые вещи, что у нас были, но этого едва хватало, чтобы не замёрзнуть. К тому же совсем заканчивался бензин (на развязке возле Екатеринбурга заправки не оказалось). Два часа ночи и вокруг ни души — только дорога и лес. Было не только холодно, но и жутко.

За поворотом увидели машину на площадке возле дороги. «Есть, — говорят, — заправка примерно через 21 километр.» Я им: «У меня нет столько, есть 10 от силы.» «Накатом, потихонечку» — и улыбаются. На передних сиденьях — молодые люди, на заднем — девушки. Развлекаются, наверное. На предложение отлить мне немного ответили, что у самих мало. Ну, думаю, Мересьев дотянул, и я как-нибудь дотяну. Аккуратно, 60-80 км/ч, перед горкой немного газу, с горы на холостых. Вот уже 10 км прошли, дальше каждый километр как родной: один, два, три… На горизонте замаячили какие-то огни. «Ничего, — думаю, — если что, толкать не так уж и далеко.» Подъехали поближе — Лукойл. Вот это волшебство! Придётся теперь полюбить эту сеть. Смотрю на одометр: прошли почти 25 километров. Ай да российский бензин! На нашем толкали бы уже 15 километров назад. На заправке женщина с украинской фамилией. «Это от мужа» — говорит. Но меня не проведёшь, я в чудесах разбираюсь — иначе ведь это и не назовёшь. Выпили кофе, согрелись, поговорили. До Режа оставалось меньше 80 км — как раз на один прохват.

Доехали на одном дыхании. Вскрыли ещё один часовой пояс. Навигатор вывел прямо к дому, который стоял отдельно от всех на холме. К нам подошли два молодых человека (в 3 часа ночи!) интересного вида. «А это вы к Ближанову едете из Украины?» Офигеть! «А у вас уже об этом все знают?». Оказалось, это друзья Коли, которые просто гуляли и заметили мотоцикл, нащупывавший дорогу по местным улицам. Вскоре вышел Коля в тапочках. Мы ещё долго приходили в себя от радости: что доехали, что встретились, что наконец-то согрелись, поели, помылись… А всего-то и надо — проехать тысячу километров за день, чтобы научиться ценить даже самые простые вещи.

День 5.

Реж-Еманжелинка (Челябинская обл.)
370 км

Коля ухаживал за нами как за дорогими гостями, стараясь во всём угодить и обеспечить максимальный комфорт. Мы съездили за керосином, вымыли и смазали цепь, посетили их собственное кафе и попробовали уральских пельменей.

В Екатеринбурге нам предстояло забрать у дилера пластиковые канистры «Экстрим», которые должны были помочь нам перебраться через пустыню в Узбекистане. Коля оказался таким интересным человеком, что отправил нас на улицу Родонитовая вместо Ботаническая, и из-за этих хитросплетений ума проехать Екатеринбург за час не получилось. Пришлось и постоять в заторах, и потолкаться, и даже нарушить правила кое-где. Особенно запомнилось одно шоссе длиной в несколько километров и шириной в восемь полос, которое называется почему-то Базовый переулок. Но главное, что канистры были у нас! Лёгкие, красного цвета, они нашли своё место по бокам сумок под верхним багажом — как раз то, что было нужно.

На выезде в сторону Челябинска мы зашли в самый большой Спортмастер, но дуг для нашей палатки здесь не оказалось. Зато были приобретены два длинных эластичных шнура «паука», которыми я дополнительно закрепил канистры для надёжности.

Погода и атмосфера по дороге в Челябинск демонстрировали нам всю суровость региона. С приближением ночи становилось всё холоднее, и я надел дождевые чехлы на перчатки, чтобы их не продувало. Не раз посещала мысль о том, что термобельё не надо выкладывать из сумки даже если ты едешь в Казахстан. Мы настраивались на жару, а теперь нужно было выживать в холоде. Очевидцы сообщили, что в ту ночь было -3 градуса мороза.

День с самого утра выдался пасмурным, и у нас не возникало желания пытаться перебороть ситуацию. Мы решили отложить Костанай на следующий день, подъехать максимально близко к границе и пройти её рано утром.

Поиски ночлега вдоль дороги ничего хорошего не предвещали: большинство мест было ориентировано на дальнобойщиков и либо совсем нам не подходили, либо были заняты. Наконец нам удалось найти приличную гостиницу с приветливым администратором и парковкой перед окнами да ещё и под камерами наблюдения. Большего нам и не требовалось.

День 6.

Еманжелинка-Астана
976 км

Утром мы, как только проснулись, отправились на границу с Казахстаном. Вопреки моим ожиданиям пересечение границы оказалось самым быстрым из всех мне известных до и после того. Позже я узнал, что всё дело в том, что Россия и Казахстан в Союзе. Мы заполнили по одной маленькой бумажке на себя и мотоцикл и легко прошли под одобрительные взгляды пограничников. Один таможенник, правда, попытался устроить нам досмотр, чтобы пообщаться подольше, но потом понял, что это неверный способ добиться нашего расположения, и отпустил.

Возможно, в тот день погода как-то особенно играла с людьми, но как только мы въехали в Казахстан, уральский холод исчез, раздвинулись тучи и выглянуло солнце. Мы почувствовали, что приближаемся к раю.

Но не тут-то было! На первой же развилке на Костанай мы уперлись в пост Жол Полициясы (Дорожная полиция). Я честно сбросил скорость перед ограничением до 20 км/ч и не понимал, что могло быть не так. Ответили на все вопросы «куда-откуда, что за мотоцикл, сколько жрёт, сколько прёт, сколько бак» и т.д., а потом вдруг подходит самый старший по званию и показывает мне «фен» с записью, где я еду 44 км/ч после запрещающего знака. У меня не было ни желания, ни времени препираться с ним, тем более, что он явно начинал выходить из себя. Он сказал нам подождать, а сам занялся только что пойманной машиной с немецкими номерами, на которой бывший казахстанец славянской наружности приехал в отпуск и не включил ближний свет. Мы ждали, пока он освободится, не меньше получаса. Оказывается, они составляли протокол, и теперь он возвращается обратно на границу, чтобы заплатить штраф в банке. Вот уж это мне совсем никак не подходило. В итоге договорились на 500 рублей (я по глупости давал ему 500 + 3*100, а он дал мне три сотни сдачи, чтобы было за что бензин купить)

Не знаю, приняли бы у меня русские рубли или нет, но на наше счастье на ближайшей заправке Helios терминалу удалось соединиться с банком после моего магического «ахалай-махалай», несмотря на пессимизм женщины-кассира.

В Костанае на въезде мы увидели мужчину рядом с кроссовером, который активно махал нам руками. «Может спросить чего хочет?» — подумал я. Оказалось, что это был Стас Степняк, который успел встретить нас на въезде, а не в городе, как договаривались на всякий случай. Он сразу же проводил нас в тот самый БайкПост, о котором я читал на казахстанском мотофоруме (душой и сердцем которого является сам Стас). Здесь можно спать, есть, общаться и, кажется, даже сидеть в Интернете. Везде присутствует байкерская символика и дух. Мне было очень приятно именно в таком месте получить из рук Стаса грамоту «Пьяного баурсака», и, хотя в ней написано «за прохождение 300 км бездорожья по земле Казахской за один день», думаю, мы это доверие оправдали нашими последующими приключениями в Казахстане. Несмотря на уговоры остаться на ночлег, мы твёрдо решили доехать до Астаны в тот день.

Стас показал нам обменник валют, из которого я вынес наши первые теньге, подарил местную сим-карту и повёл в своё любимое кафе «Бирюлька». Мы наелись до отвала, но не смогли заплатить, потому что по словам Стаса, деньги не нужны, и вряд ли кто-то из встречающих нас дальше также их примет. Та же участь нас постигла на заправке. Так мы познакомились с основами казахстанского гостеприимства. История о взятке дорожной полиции привела его в негодование, тем более что он знаком с начальником полиции. Пообещал поговорить с ним, чтобы не трогали мотоциклистов и не портили имидж страны. По его словам дальше по Казахстану таким беспределом не занимаются.

И действительно, на нас не обращали особого внимания ни полицейские у дороги, ни патрульные машины, которых мы встретили немало. Дороги в основном нам встречались хорошие и отличные, но не без местных особенностей. Например, посреди хорошего асфальта может внезапно оказаться поперечный двугорбый наплыв. Возможно, это как-то связано с подземными работами (кабель, трубопровод) или с перегоном сельхозтехники через дорогу, но это всего лишь моё предположение. На одном из таких наплывов, который был третьим подряд, у нас выскользнул из багажа спальник. Интересно, что жёлтый мешок при свете дня мы нашли так же быстро, как чёрную палатку ночью.

Примерно за 120 км перед Астаной велись ремонтные работы, о которых нас заранее предупредили. Объезд в 24 км серьёзно расширил наши представления о видах бездорожья. Булыжники с грунтом скорее всего были утрамбованы проезжающими фурами, а не специальными катками. На такой дороге все виды транспорта равны: что мотоциклы, что грузовики едут не больше 20 км/ч. Так мы и тянулись длинной вереницей в ночи, объезжая ямы, сохраняя баланс и отсчитывая каждый километр… пока у нас не кончился бензин. Остановились мы прямо посередине этого ада, и в свете фар проезжающих дальнобоев я залил бензин из канистр, которые на всякий случай наполнил в Костанае. И я скажу, этот «всякий случай» в Казахстане может возникнуть запросто (особенно, если у вас нет наличных).

Дорога до Астаны — отличная! Ровная во всех измерениях, с запасом по ширине и чёткой разметкой. Одно удовольствие! Нужно было только бороться со сном. В полночь в Астане нас встретил Сергей, с которым мы познакомились на мотосайте. Поскольку у нас были ещё силы и желание, после вечернего чаепития мы отправились на экскурсию по ночному городу. Ночная Астана великолепна! Свет, ширина улиц, высота построек — во всём чувствуется размах правительства, которое хочет сделать город самым лучшим на Земле.

Сергей разместил нас в шикарном номере, в котором была отдельная спальня и большая ванная комната. После всех наших испытаний это было настоящим подарком.

День 7.

Астана-Балхаш
758 км

Утром мы встретились с Сергеем снова, чтобы отправиться на более обширную дневную экскурсию. Современные постройки города поражают — этакий казахстанский Дубаи (хоть я в нём и не был). Но среди всех этих громадных зданий едва найдётся место маленьким человечкам, которые иногда здесь ходят.

Мы облюбовали мечеть «Хазрет Султан», в которой нет золотого купола, и которая похожа на Тадж Махал.

Традиционно для этих мест Сергей проводил нас до выезда и заправил бензином. Мы уже поняли, что Алматы в этот же день нам не светит и рассчитывали добраться хотя бы до Балхаша, где был свой человек — Кайрат.

По пути мы увидели поворот на ту самую Киевку, которая вечно попадается под руку, когда набираешь «Киев» в Интернете. В Караганде я специально позвонил Эльдару, чтобы с чувством ответить на вопрос: «Ты где?». Нам встретился мотоциклист на спортивной Kawasaki и уговорил прийти на встречу мотоциклистов — она как раз была по дороге. Мы познакомились с выходцами карагандинского скутер-клуба, и они целым эскортом проводили нас до выезда из города. Нам было особенно приятно, что среди них была девушка родом из Донбасса.

По пути в Балхаш мне катастрофически захотелось спать. Мы остановились посреди степи (потому что больше вокруг ничего не было), чтобы хоть как-то взбодриться, потереть нос и уши. Надежда на кофе была давно потеряна (а напрасно!). Никода ещё я не видел такой большой и пёстрый купол звёзд, как здесь! Хорошо было бы там заночевать, наверное… Через пару десятков километров мы заметили съезд к чайхане, где стояли рейсовые автобусы, а пассажиры дышали свежим воздухом или трапезничали внутри. Здесь был кофе.

Кайрат встретил нас на повороте в город в час ночи. Мы поставили мотоцикл на стоянке, и мне впервые за долгое время захотелось пива. Кайрат угостил нас «Кружкой свежего». Несмотря на название, пиво было в стеклянной бутылке без ручки. Мы немного посидели и легли в полтретьего ночи.

День 8.

Балхаш-Алматы
650 км

В 5 утра мы проснулись, чтобы с рассветом выехать в Алматы. Другого выбора у нас не было, потому что иначе мы бы не успели к молодожёнам, которые начинали гулять по городу уже с часу дня. На нашу удачу Кайрату как раз нужно было в Алматы, чтобы заменить заднюю резину. Трудно себе представить, чтобы у нас кто-нибудь из Херсона ехал в Киев по аналогичному вопросу, но в Казахстане другие реалии.

Из 650 км до Алматы примерно посередине есть около 240 неважной дороги, которую жители называют «советской». Остальные участки вполне приличны, а местами даже хороши. По пути мы встретили верблюдов, и, казалось, Люда от неожиданности и восторга даже подпрыгнула на сидении.

По пути мы делали три или четыре остановки на заправку/отдых/еду, не считая мелкие паузы на видео и фотосъёмку. В Алматы приехали в три часа дня и успели встретить молодожёнов на Площади Республики (это центральная площадь в городе), а затем отправились в хостел, чтобы переодеться для вечернего торжества. Немало усилий было потрачено, чтобы пересечь переполненный транспортом незнакомый город, найти место и привести себя в порядок. От усталости нервы звенели как струны, но мы собрались с духом и приехали в ресторан. Поскольку я не успел найти себе туфли, Люда из солидарности свои тоже не надела. Заготовленная юбка тоже не была использована. В итоге охранник ресторана, когда увидел, двух людей в «вышиванках», джинсах и сандалиях, устроил нам допрос с пристрастием. Но разве кто-то может остановить людей, проехавших 5 с половиной тысяч километров?

В джинсах и тапках мы вошли в зал так же решительно, как приехали в Алматы, и были приятно удивлены приветствием тамады: «Александр и Людмила, проходите, мы вас давно ждём!»

Нас посадили за стол приближённый к жениху и невесте. Основная торжественно-развлекательная программа под управлением тамады состояла сплошь из танцев. То, что у нас бы выполнялось шагом или бегом, здесь непременно должно было происходить в движении под музыку.

И кроме всего этого кто-нибудь ещё может подарить танец от души!

В одном из конкурсов тамада всех переодела в костюмы разных народов. Мне почётно вручили казахский национальный халат и айыр калпак.

Между танцами мы с головой окунались в традиционные яства. Конечно, это отдельная история, но я не могу не сказать, что мы ели и бешбармак, и куырдак!

Наш поступок был высоко оценен всеми, кто пришёл на свадьбу. Кто-то называл это героизмом, кто-то отвагой, а мне было приятно, что Эльдару было приятно. Но ещё большее удовольствие мне доставляло видеть их такими радостными и счастливыми. Казалось, что они заряжают своей радостью всех окружающих, — я не видел свадьбы более весёлой.

Мы пожелали им, чтобы они всегда берегли, уважали и защищали друг друга, а дети были такими же красивыми как Асель и добрыми как Эльдар.

Долгих лет счастья Эльдару и Асели!

Продолжение: Как мы доехали до Иссыкуля

Комментариев: 2

  1. Random
    26.09.2012

    Круто!!!!! Ещё!!!

    • Esseviltion
      26.09.2012

      Тут был за кулисами один комментарий, что еле-еле до Самары мышкой докрутили, а ты говоришь: «Ещё!» :)

Оставить ответ

Необходимо войти для комментирования.